更为重要的是大型的天然气船的制造也是很复杂的，对于技术的要求是非常高的，造价成本也高。

  信息来源：金融界2022年10月19日关于“LNG船争夺战：中国订单5年翻10倍打破韩国垄断，日本几近退赛”的报道

  早在上世纪50年代，韩国在看到日本将造船业视为国家经济发展的突破口，并且成为了世界造船第一大国时，他们也紧随其后，提出了“造船立国”的口号。

  他们更是成为了LNG船领域的先行者，并且长期以来更是拿下了世界90%的LNG运输船的订单。

  不过这时候的中国，在船舶制造工业方面也是突飞猛进，到了1995年中国的造船量更是位居世界第三。

  其中当时的沪东造船集团是国内顶级规模的造船企业，不管是造船技术方面还是管理上的水准都是处于行业前列的。

  但该集团的人员在一次赴日本造船学习考察时，彻底刷新了他们对高端船舶的认识。

  而让他们印象最为深刻的就是，日本三井造船展示的“世界上最难造的货运船舶”球罐型LNG船。

  这艘船复杂的内部结构、先进的控制管理系统以及名目繁多的设备让他们看的是眼花缭乱。

  这也不禁让一行人都发出了疑问，这种技术上的含金量高、附加值高的船舶中国能造出来吗？

  过了10年后，随着中国启动了第一个进口的LNG试点，LNG运输船也就成为了中国的需要。

  为此，沪东造船厂内部就引发了热烈的讨论，甚至还分为了赞成队伍和反对队伍，其中反对的人认为这建造的水平太高了，要是造不出来就是浪费钱。

  尽管如此，但最终沪东造船厂还是决定研发和制造LNG船，而这也为中国船厂在LNG船领域的发展奠定了基础。

  但制造LNG船的过程是非常苛刻的，毕竟它是要储存和运送零下163摄氏度的液态天然气，货舱内的表面是需要敷设特别的殷瓦钢薄膜。

  不过这种材质却是非常容易生锈的，哪怕是一滴汗都可能会将其毁于一旦，造成巨额损失。

  为此，参与建造的人员在工作的时候都要求佩戴好专用的吸汗羊皮手套，避免沾湿殷瓦，甚至还要穿上厚厚的帆布工作服。

  在克服了种种技术困难和复杂的质检后，沪东船厂终于是圆满研制出了LNG1号船气体，并在2008年3月17日完成了试航工作。

  建造了如此复杂的船只，也代表着我国的造船水平和总实力又登上了一个新的台阶。

  但是中国高端船跟世界领先水平却仍然还存在着较大的差距，并且也只能是制造NO.96型LNG船，根本就满足不了国际社会上多样化的需求。

  更为重要的是国际社会上选择的大多都是择Mark III型薄膜舱型的LNG船，其中在LNG船领域领先的韩国采用的就是这一技术路线。

  为此长期以来，韩国在LNG船领域就接下了90%的订单，而中国船企接单的份额却连全球的10%都占不到。

  所以一直以来，除了沪东船厂不断的提高自己的技术实力外，江南造船等多个中国船企也都纷纷选择了以攻破Mark III型薄膜舱技术路线为目标。

  2022年，沪东船厂推出了第五代LNG船，不管是技术方面还是其他领域都反超了韩国。

  加上俄乌冲突的影响，欧洲为了替代俄罗斯进口天然气选择在全世界内补货，从而也使得市面上的LNG船只是供不应求，并且运费也在不断的飙升。

  信息来源：央视新闻客户端2024年11月25日关于“打破国外垄断！我国首艘新型大型LNG运输船交付”的报道

  要知道在此之前，就有业内的人表示中国的LNG船在质量和效率上的一些关键技术还是落后于韩国的。

  比如说在日蒸发率方面，中国的LNG船就比韩国的高出百分之零点零几，虽然这差距看着很小，但每次至少能够损失几百万元。

  而在建造效率方面，就连沪东船厂也表示还是韩国厉害，所以要是想要拿下更多的国际订单，那不仅是要质量好更得是要速率快。

  信息来源：上观新闻2024年11月26日关于“中国造船业唯一输给韩国造船业的领域，要逆转了”的报道

  如今随着江南船厂的加入，相信中国船企一定能拿下更多的市场占有率的，甚至还能够将中韩两国订单三七开的局面给逆转过来。

  这样不仅将货舱的绝缘层和屏蔽层厚度降低了装载更多的LNG，而且还能减少货物在运送过程中的蒸发和损失。

  所者这次大型船只的交付，中国船企是彻底打破了国外船企在这一建造领域的垄断了。

  这下子也让长期在液化气船领域落后于韩国的位居世界第二的中国造船业，完成逆袭了。

  在未来，中国造船企业还会在此基础上对产品做升级、优化的，从而推出更多更高效，更具有引领性的产品的。

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